华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 牛小欧 于建平 珠海报道

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5月21日，一汽丰田发布全新技术主张——“IT"S TiME 此刻，智未来”，及以第五代智能电混双擎THS Ⅱ、T-Pilot智能驾驶辅助系统、Toyota Connect智能互联、Toyota Space智能座舱为核心的全新智能化“4T”技术。

可以看出，一汽丰田深知技术是推动产品进步的灵魂，围绕“电混”“驾驶辅助”“智能化”等时下热点，欲进一步夯实市场。

合资品牌需进一步打开市场

丰田卡罗拉诞生于1996年，其间历经12次更新换代，在全球达到5000多万的销量，2004年，一汽丰田将卡罗拉导入中国，不得不说卡罗拉曾经在轿车市场有着举足轻重的地位。

但是随着中国市场的日益壮大，卡罗拉在华的竞争对手逐渐增多，除了姊妹车型雷凌，还包括朗逸/宝来、轩逸众多车型，A级家轿市场的份额被逐渐瓜分。公开数据显示，2020—2022年，卡罗拉的销量分别为36.01万辆、31.70万辆和24.99万辆，已经连续出现两年下滑。

紧接着，自主品牌背靠新四化开始了在家轿市场的高歌猛进。它们在产品力方面表现出了极强的综合素质，特别是自主品牌的新能源产品开始形成自下而上的攻势，使得那些身处旧时代的强者渐渐力不从心。

华泰证券分析称：“2022年以来，合资车企折扣率逐步走高，销量却未见起色，定价体系出现恶性循环。我们看好头部自主品牌本轮新能源汽车下沉市场渗透率的提升。”

2021年3月，比亚迪发布了秦PLUS DM-i，给了之前争霸这一细分市场的合资车企正面一击。今年年初比亚迪秦PLUS DM-i 2023冠军版上市，使插混车型售价首次下探到10万元以下，击穿了合资燃油车最后一道防线。数据显示，秦PLUS DM-i在2021年销量为19.42万辆，而2022年销量已迈过30万辆门槛。

可见，在新时代的背景下，所有合资品牌开始需极力迎合着中国车市更迭的步伐。汽车行业分析师田力对《华夏时报》记者指出：“如今中国品牌借助电动化和智能化的先发优势，整体加速向上，这让传统合资品牌陷入两难困境。一面要在传统燃油车的存量市场上搏杀，另一方面又要紧锣密鼓地布局新能源市场抢占先机。在此背景下，如何进一步打开市场就成为了合资车企的当务之急。对于曾拥有‘全球家轿之王’之称的卡罗拉来说，想要在中国市场重回巅峰，改变迫在眉睫，而智能化和全新的混动系统就是此次卡罗拉给出的正面回击。”

此次一汽丰田发布的全新卡罗拉将提供1.2T、1.5L汽油动力与1.8L智能电混双擎三种动力版本共9款车型。而全新卡罗拉搭载的“4T”技术是发布会的重点。面对高度内卷化的中国市场，发布会现场，一汽丰田汽车销售有限公司党委书记、总经理董修惠对《华夏时报》记者表示：“今天，我们再次发布全新智能化放术，以及新卡罗拉车型，这彰显了一汽丰田拥抱新浪潮的积极姿态，为用户制造更好汽车，以进化抗内卷。”

混动赛道仍存蓝海

此次丰田发布的全新智能化“4T”技术，主要包括四个方面。根据一汽丰田方面的介绍，第一个“T”，取自TOYOTA首字母，全新第五代智能电混双擎的电池、电机、电控集小型化、轻量化、精密化于一身，实现混动技术的“高能低耗”；第二个“T”，即最新成果T-Pilot智能驾驶辅助系统。其通过智能化感知、预判和处理技术，在多样化的交通场景下协助用户驾驶；第三个“T”是指代Toyota Connect智能互联。丰田通过数字化技术实现万物互联，可为用户提供365天×24小时全方位的车联网服务，并通过OTA持续升级进化；第四个“T”是指代Toyota Space智能座舱。丰田凭借智能设备的无缝衔接，AI助手的个性化定制，贴近生活场景的丰富应用等功能，为用户打造移动的“第三空间”。

此次全新卡罗拉搭载的第五代丰田智能电混双擎（THS Ⅱ）是重中之重。更新换代后的智能电混双擎电池和电机更为小型化和轻量化，但同时提升了动力性和燃油经济性。在WLTC工况下，综合油耗低至4.06L/100km；双擎综合续航超过1000km。 田力认为，一汽丰田需要进一步开拓自己的市场，因此将技术作为压舱石，从而为车型注入全新的生命力。同时，在纯电动车进入白热化发展的当下，丰田再次将战略车型的改款押宝在混动赛道上是基于怎样的考量，也成为业内关注的重点。

日前丰田首席科学家、丰田研究院首席执行官Gill Pratt日前呼吁不要过快过渡到电动车，并给混合动力车更长的时间。他认为，向电动汽车的过渡所需的时间将比人们预期的要长，而采用混合动力和其他替代燃料的方法将对环境和汽车行业更好。

客观来看，混动市场在如今新能源火热态势的带动下，也迎来增长期。据乘联会最新一期《中国新能源汽车行业月报》数据，中国车市插混（PHEV）车型3月销量16.3万辆，同比增长93.3%，远远高于纯电动车（EV）车型4.7%的增长率。

记者在梳理五月上市新车型时发现，除了一汽丰田推出卡罗拉外，吉利银河L7、日产奇骏、哈弗枭龙MAX、广本全新雅阁e:PHEV、广汽传祺首款插混车型E9等车型均是布局混动赛道，由此可见混动技术发展路径存在蓝海。

汽车行业分析师顾彦涛对《华夏时报》记者表示：“一汽丰田在纯电动车市场尚未有明显起色时，加快在主力燃油车型上导入混动技术是应对过渡期的明智之举。因为丰田起步较早，布局了很多专利，因此目前丰田的混合动力水平最高，国内的车企在混合动力的技术路线上没法赶超，因此在这片蓝海里仍有机会占领一定的份额。”

在顾彦涛看来，动力电池还要受到性能和成本约束，纯电车型在十几万元的价格段，产品性能与成本控制难以平衡。一汽丰田选择擅长的技术路线过渡，不但可以更好地把控成本带来利润，也可以持续积累丰富的动力电池研究和开发经验。搭载第五代丰田智能电混双擎的全新卡罗拉能否打响“智电”未来第一枪，为一汽丰田进一步拓宽市场份额，从而助力丰田在华实现自身变革，值得拭目以待。

责任编辑：李延安 主编：于建平